4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹黄山山体主要由什么岩石构成(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)黄山山体主要由什么岩石构成加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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