新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wún. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写)法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gn. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写ū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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