关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：900g是几斤 900g是多少毫升

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北900g是几斤 900g是多少毫升航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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