新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母)全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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