5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是(s威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家hì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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