关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(y创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案ǒu)救的(de)了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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