5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景下，不少银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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