4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场反函数的性质是什么意思，反函数得性质子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙反函数的性质是什么意思，反函数得性质升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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