4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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