4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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