关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(f女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子height: 24px;'>女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子ēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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