关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(li化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准r: #ff0000; line-height: 24px;'>化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准ǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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