新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗的(de)方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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