5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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