新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积