柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)以及柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么(me)，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不(bù)平衡(héng)弯矩，柱端弯(wān)矩过大(dà)等(děng)问题，农商(shāng)网将为你(nǐ)整(zhěng)理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截(jié)面(miàn)上的内力矩(jǔ)的(de)一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的(de)标(biāo)准定义(yì)为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一(yī)种，即垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个截面(miàn)的弯矩，其大小为(wèi)该截面截取的构件部分(fēn)上(shàng)所有外力(lì)对(duì)该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的标准定(dìng)义为：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不(bù)同的(de)学(xué)科中弯矩的(de)正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就(jiù)可(kě)以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论(lùn)分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎(hū)所有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是(shì)有些裂缝很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的(de)危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设(shè)计规(guī)范均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混凝(níng)土结构(gòu)的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接应力裂(liè)缝(fèng)是指外(wài)荷载引起(qǐ)的(de)直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计(jì)算时不计(jì)算(suàn)或部分漏算；计算模(mó)型不(bù)合理；结构受力假设与实(shí)际受力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏算(suàn)；内力与配筋不尽人意是什么意思计算错误；结构安全系(xì)数不(bù)够。

  　　结构设计(j不尽人意是什么意思ì)时(shí)不考(kǎo)虑施工的(de)可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置错误(wù)；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解(jiě)预制(zhì)结(jié)构(gòu)结构受(shòu)力特点，随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结(jié)构(gòu)施工(gōng)顺序，改变结(jié)构受力模(mó)式(shì)；不对结构做机(jī)器振动下(xià)的疲(pí)劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设(shè)计(jì)载荷(hé)的(de)作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外(wài)荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工(gōng)作状态同常规计(jì)算有出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在(zài)某些部(bù)位引起次(cì)应力导致(zhì)结构(gòu)开裂。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理(lǐ)论计算该处(chù)不会存在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常(cháng)需(xū)要(yào)凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等(děng)，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般(bān)根(gēn)据(jù)经验(yàn)设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的(de)应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面(miàn)附近(jìn)经(jīng)常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理(lǐ)不当(dāng)，在(zài)这(zhè)些结构的转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突变处(chù)、受力钢筋截(jié)断(duàn)处(chù)容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是(shì)产(chǎn)生荷载(zài)裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常规一般不(bù)计算，但(dàn)随着现代计(jì)算手段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如(rú)现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应(yīng)力，不少平面杆(gān)系有限元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断面突变(biàn)），当不能回(huí)避时(shí)，应做局部(bù)处理，如转角处(chù)做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜(xié)向钢(gāng)筋，对(duì)于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护边(biān不尽人意是什么意思)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受压(yā)区出(chū)现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结(jié)构(gòu)达到承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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