4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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