4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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