关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大