新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文dié)加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文台订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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