4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(hu兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口í)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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