5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充(诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(dě诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗ng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化(huà)。

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