5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲此番言论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来(lái)中国经(jīng)济最有希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投(tóu)新(那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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