新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuà印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有i)充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

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