5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(sh作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出ì)占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油(yó作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出u)车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化(huà)。

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