4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的(de)外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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