5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财(cái)经说(shuō)道。大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁>

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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