关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(g富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位uó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全(quá富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位n)亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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