4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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