4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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