5月(yuè)15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教(jiào)授(shòu)张(zh打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗āng)翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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