4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗ng>燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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