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柴油(yóu)能(néng)够直(zhí)接点着吗

  柴(chái)油是不能够直接点着的。

  柴油不能(néng)直接(jiē)点着,一(yī)般的火(huǒ)柴和打(dǎ)火(huǒ)机点直接点不会着,因为柴油的(de)沸点高,需求(qiú)加压(yā)才干点着。

  因(yīn)为柴油的燃点比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用紧(jǐn)缩(suō)发生的热量即可(kě)到达燃点,而汽油机在一(yī)般紧缩(suō)比下难到达其燃点,只能采纳电火花(火(huǒ)花塞)去点着(zhe)。

柴油(yóu)结腊加热(rè)后为(wèi)什(shén)么(me)结腊不化(huà)

  柴(chái)油结腊加热(rè)后结腊不化是因为加热温度没有(yǒu)到达能让其溶解的(de)温度,再加热即可。

  选用柴油(yóu)的标号假如不适合运用温度区间,发(fā)动机中的(de)燃油(yóu)体系就可(kě)能结蜡,阻塞油路,影响发动机(jī)的正常作业。

  柴油的标号越低,结蜡的可能性就越小。

  柴油,是轻质石油产品,杂乱烃(tīng)类混(hùn)合物,为柴油机燃料,首要由原(yuán)油蒸(zhēng)馏、催化裂化、热(rè)裂化、加(jiā)氢裂(liè)化(huà)、石油焦(jiāo)化等(děng)进(jìn)程出产的柴油馏分分配(pèi)而成,也可由页岩(yán)油加(jiā)工(gōng)和煤(méi)液(yè)化制取,分为轻柴油和重柴油(yóu)两大(dà)类。

  广泛用于(yú)大型车辆、铁路机车、船舰。

  柴油用于车(chē)辆、船只(zhǐ)的柴油(yóu)发动(dòng)机。

  与汽(qì)油机(jī)比较,柴油机热效率高,燃油耗费率(lǜ)低。

柴油为什么会结腊

  柴油(yóu)中含(hán)有一定量的(de)蜡(là)(即正构烷烃(tīng)),当温度下(xià)降时(shí),这(zhè)些蜡(là)会逐(zhú)步(bù)分(fēn)出,并构成(chéng)蜡晶,使(shǐ)柴(chái)油(yóu)凝结(jié),即结腊。

  柴油(yóu)在(zài)温度到(dào)达浊点的(de)时分,会呈现污浊(zhuó)现象,柴(chái)油(yóu)中(zhōng)所含有的高熔(róng)点是白腊(là)烃(tīng)以(yǐ)片状或针状结(jié)晶分出,这些(xiē)晶体渐渐的增大并经(jīng)过其菱角相互(hù)连接,构成三(sān)角(jiǎo)网(wǎng)状(zhuàng)结构(gòu),把低熔点的(de)油品吸附(fù)并包裹其间,让油品失掉活动性。

  一般柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%,当柴油(yóu)被冷却时(shí),只需(xū)有0.5~2.0%白腊分出的(de)时分,就可使柴油凝结,即(jí)结腊。

  扩展材料:

  柴油结腊应对办法:

  1、依(yī)据温度(dù)加对应标号柴(chái)油,目前国内(nèi)运用的轻柴油(yóu)按(àn)凝结点分为6个标号,选用不同标号(hào)的柴油应(yīng)首要依据运用时的气(qì)温决议。

  选用柴(chái)油的标号假如不适(shì)合(hé)运用温度区(qū)间,发动(dòng)机中的燃油体系(xì)就可能(néng)结蜡,阻(zǔ)塞油路(lù),影响发动机的正常作(zuò)业。

  柴油的标号越低,结蜡的可能性(xìng)就越小(xiǎo)。

  2、加规(guī)范柴油。

  非规范(fàn)柴油含蜡量超支运用剂量不确定,冬(dōng)天更简单结蜡,主张选用规范柴油(yóu)。

  3、运用防凝剂。

  柴油的(de)专用(yòng)防凝剂(jì)能有用下降柴油冷滤点和凝点,进步柴(chái)油的(de)低温活动功能。

  参考材料(liào)来(lái)历:百度(dù)百科-柴(chái)油降(jiàng)凝剂(jì)

  参考(kǎo)材料来历:百度百(bǎi)科(kē)-柴油

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