4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味(dù)？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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