柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧(cè)的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什(shén)么，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问题，农商网(wǎng)将为(wèi)你整理(lǐ)以下的(de)生活(huó)知识：

弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法(fǎ)：弯矩(jǔ)是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一(yī)种解释(shì)说法，就是弯曲所(suǒ)需要的(de)力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的(de)一种，即(jí)垂直于横(héng)截面的内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面形心矩的代(dài)数和。

　　它的(de)标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分布内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不同的学(xué)科中弯矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了(le)弯(wān)矩的正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺(quē)点(diǎn)是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的(de)使用无大的危害，可(kě)允许其存(cún)在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等部(bù)门设计规范均采(cǎi)用限制(zhì)构件裂缝宽度的(de)办法来保障混凝(níng)土(tǔ)结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是(shì)指外(wài)荷载引起的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结(jié)构受力假设与(yǔ)实际受(shòu)力(lì)不符(fú)；荷载少算或漏(lòu)算；内(nèi)力(lì)与配筋计(jì)算(suàn)错误；结构(gòu)安全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑施工(gōng)的可(kě)能(néng)性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处理不当；设(shè)计(jì)图(tú)纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结(jié)构(gòu)结(jié)构(gòu)受力特点，随(suí)意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是(shì)指由外(wài)荷载引起的次生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下(xià)，由(yóu)于结构物的(de)实际(jì)工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部位引起次应力(lì)导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计(jì)算该处不(bù)会(huì)存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑(zhù)中(zhōng)经常(cháng)需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规计算(suàn)中难以用准(zhǔn)确的(de)图式进行(xíng)模(mó)拟(nǐ)计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据(jù)截(jié)面内力(lì)需要截(jié)断(duàn)钢(gāng)束，设(shè)置(zhì)锚头，而(ér)在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理(lǐ)不当，在(zài)这些结构的转角处(chù)或构件(jiàn)形(xíng)状(zhuàng)突变(biàn)处(chù)、受力钢(gāng)筋截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实(shí)际工(gōng)程中(zhōng)，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着现代(dài)计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到(dào杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介)合(hé)理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例如(rú)现在对(duì)预应力、徐变等产生的二(èr)次应(yīng)力，不(bù)少(shǎo)平(píng)面杆(gān)系有限元(yuán)程序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意(yì)避免结构突(tū)变（或断面突变(biàn)），当不能(néng)回(huí)避时，应做(zuò)局部处(chù)理，如转角处(chù)做(zuò)圆(yuán)角，突变处做成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边设(shè)置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征(zhēng)依荷(hé)载(zài)不同而异呈(chéng)现不(bù)同(tóng)的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多(duō)出现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区或(huò)振(zhèn)动严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构(gòu)达到(dào)承载力(lì)极限的标志(zhì)，是结构破(pò)坏的(de)前(qián)兆，其原因(yīn)往(wǎng)往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏小。

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