新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2040目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大00万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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