关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(ch中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗ōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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