关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事(大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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