4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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