新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kō一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖ng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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