4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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