5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(x亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成īn)能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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