4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiā毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗ng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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