关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤(c家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗hè)离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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