5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zh俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少ōu)，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地区、分俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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