新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(ché世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼ng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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