关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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