关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)gta5怎么切换角色接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōngta5怎么切换角色g)的(de)时间，机上一百多人(rén)全(quán)部gta5怎么切换角色(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 gta5怎么切换角色