5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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