5月15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人qì)车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的(de)，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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